新建福厦铁路爆新进展：湖边特大桥连续梁首节段顺利浇筑；厦门段进入主体全面施工；泉州湾跨海大桥已有桥墩出海面。福厦1小时生活圈到来！
湖边特大桥开始首浇
9月10日，由中铁大桥局承建的新建福厦铁路湖边特大桥（正线）开始连续梁首节段混凝土浇筑，从下部结构正式转入上部结构施工。首浇梁的顺利实施，为福厦1标项目的快速推进奠定了坚实的基础。
仓山区樟岚村的湖边特大桥是新建福厦铁路1标项目的起点工程，位于新建福州南站北侧，是新建福厦铁路的北延线，预留和建设中的沿海客运专线连接，将来通过正线湖边特大桥，新建福厦铁路可融入全国沿海高铁大通道。
厦门段进入主体全面施工
同安区涉及福厦高铁建设的拆迁量达12.36万平方米，目前已完成6.98万平方米，完成56%，征拆已取得较大进展。随着控制性工程西溪特大桥关键线路征拆取得突破，福厦高铁厦门段工作面明显增多，施工力量投入明显加大，已进入主体全面施工阶段。
今年福厦高铁8标将完成投资10.6亿元，目前已完成西溪特大桥桩基3826根，占53%；墩身121个，占16%，全部1074孔箱梁，已预制完成105孔，安装19孔。
泉州湾跨海大桥已有桥墩出海面
日前，在福厦高铁泉州湾跨海大桥施工现场，有的桥墩已出水面，所有施工平台都在加快施工。
泉州湾跨海大桥全长20.287公里，主桥长800米、主跨400米。上个月中旬，随着栈桥全线贯通，泉州湾跨海大桥海面施工全面展开，出现“全面开花，万马齐奔”的宏大局面。
新建福厦铁路通车
新建福厦铁路区别于现有的福厦铁路，从设计之初便按照全国客运铁路最高标准执行，全线设计时速350公里，建成后从福州至厦门将缩短至1小时，进一步缓解既有福厦铁路运力紧张、节假日几乎满负荷运载的趋势，让福州和厦门形成一小时高铁圈。
值得注意的是，新建福厦铁路自福州南站引出，一路向南，沿线经停福清西站、莆田站、泉港站、泉州南站、厦门北站，终至漳州站，新建线路长约277公里。在福州境内，它只经过福州南站和福清西站，为了配合新建福厦铁路，福州南站还将并行既有站新建车场。
作为京福高铁的重要延伸，新建福厦铁路既构建了京福厦高速铁路客运通道，也是东南沿海铁路客运通道的重要组成部分。届时，省内的福州、南平、厦门、泉州、莆田、漳州等区市可实现一路“高铁进京”。
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