林芝米林机场位于西藏自治区林芝市米林县境内，海拔2949米，海拔高度是西藏几座机场最低的，但它的飞行难度却是公认的国内第一。因为这里兼具高原机场、山区机场、峡谷机场和河流机场的复杂地理特征，且气候条件（主要是大风和浓云）也非常不利于飞行。为保证安全，民航局规定执飞林芝的航班必须由具有高原运行资质的双机长掌舵。除高于安全高度的进、离场程序外，其他飞行均应为目视飞行，仪表飞行只作为参考。这条规定体现的是，在危险环境中以人直接接受到的信息作为第一判断标准的思路。即便如此，执飞米林机场的所有民航飞机都加装了一套名为RNP的导航设备。RNP，是“所需导航性能”的英文缩写，这种导航方式可以使飞机以特定的路径飞过三维空间上的两个点，而不是以两点之间最短连线的航路飞行。林芝米林机场所处的环境，以及乘机进出机场时可以一览的风景，却绝对是和难度成正比。
中国国家地理 12期
#FATIII游记# 林芝机场真的是宝藏机场，候机室就能有美丽的雪山景观。起飞后景色也是相当不赖。
从林芝机场出发，沿219国道走进山南加查。#詩意的遠方# #美丽的西藏#
#航空那些事儿# 马上落地林芝机场
网页链接
林芝察隅机场选址探讨
西藏目前建有5个机场，计划新建3个机场（山南隆子机场、日喀则定日机场和阿里普兰机场），但相对于被印度非法占领的藏南地区机场建设密度，我们的机场建设数量与分布范围远远无法满足需求。因此希望国家能够考虑在林芝地区设置第二机场，初步选址在察隅县下察隅南方的察隅河谷！#边境# #军事# #印度#
察隅县，距离林芝米林机场的直线距离约为315km；距离昌都邦达机场约220km；距离四川稻城亚丁机场约270km；距离云南香格里拉机场约230km。
查阅察隅周边所有的河谷与山谷，只有下察隅南方察隅河谷有一片谷地适合修建机场，此处海拔约1500m，可修建一条4000m以上的跑道（按此处海拔，只需要3000m跑道即可起降A320、A330和A350等基础）。距离北侧新G219国道约5km，机场跑道呈西南-东北走向，与该处风向基本一致，在技术和工程施工，该处非常适合修建大型民用机场。
图4此处海拔约1500m，谷地长约5km，宽约500m，高差在30m以内，完全可修建一条4000m以上的跑道。
图5红线画出的位置，即是林芝察隅机场的最佳选址，谷地平坦、开阔，能够给飞机的起飞与降落提供较好的飞行空间。
有网友说，要是可选的话，俺宁愿削山填机场，也不毁或占用农田。图6。
看看这个区域的地形吧（图7方框内），若正要在这修建机场，工程量比三峡大坝的土石方量还大，绝对的世纪工程！
为了进一步增加G219国道的安全，以及察隅机场的净空安全与机场防卫，非常有必要控制下察隅南方的地补河谷，其面积约287平方公里。该河谷，印度并没有驻军，没有修路，没有移民，这就说明印度并没有实际控制，我们的道路也几乎快要修到了河谷入口。图8。
那曲机场的下马非常可惜，不知道将来有没有可能立项。虽然位置相对靠后，但非常适宜部署对位置要求不高的预警机、加油机部队，战时可以大幅度减轻一线机场的压力。个人认为：那曲达仁机场（筹建，目前暂缓，原因未知），初步选址的海拔太高（4436米，比西藏昌都邦达机场还高出102米），所以注定不可能成为解放军的空军后勤机场。空军的后勤基地在四川，至少未来几十年不会变。
有人认为，周围三面都是4000多米直挺挺的高山，只有一米峡谷，还是与印度交界处，飞机还没拉起来就飞出国界了。交通条件不够理想，保障代价比较大。此处距离昌都邦达机场直线距离仅230公里，距离云南德钦机场270公里，必要性也打了折扣。
实际上，我们在西藏的5个机场，跑道长度均超过3000m，能够起价A320与B737等大型民用客机。印度在非法占领我国的藏南地区，修建的机场，其跑道一般只有600m-1000m，只能够起降军用飞机和小型飞机。
机场的修建，和公路、高速公路、铁路及高速铁路的修建并不冲突，机场实现的是点对点快速运输，主要满足人员的快速进出。
已林芝地区的察隅县为例，察隅距离林芝米林机场也就五百多公里，但是路不好走，开车需要十几个小时，每次早上起早出发，天黑才能到，夜间基本上无法通行。察隅距离昌都邦达机场在四百公里左右，道路同样不好走，需要的时间和到米林机场差不多。
还有网友说，鉴于西藏尤其是中印实控线一带复杂多变的地理地质环境和条件，修建可长期驻防战机的机场基地困难重重，是否可以转换一下思维，大量修建无人机尤其是短距起降无人机机场基地作为代替？
首先，部署灵活，使用弹性相比有人机要大。我国的无人机种类很齐全，侦查、攻击、干扰、通信.....可以根据战场态势灵活搭配运用。即使是非战争时期，使用无人机也要比有人机的敏感性低，在中印双方未进入战争状态前，使用无人机侦查监控对方动向，外交处理上的弹性空间更大，不易产生直接冲突。
其次，无人机机场基地修建成本、维护保障及防御问题相比有人机机场基地难度要降低许多。大多数无人机对机场起降的要求没有有人机那般严苛，这就意味着无人机机场基地的选址修建宽裕度更大，在西藏尤其是中印实控线附近复杂多变的地理地质环境条件下，我方可选择和修建的无人机机场基地就能最大限度的进行合理布局。相比有人机机场基地那庞大的维护支持和后勤保障，无人机基地的规模特别是人员方面的规模毕竟要小得多，保障难度更容易些。
最后，无人机作战效能要好于有人机，且没有伤亡救援等后续问题。我国的作战无人机战技指标在世界上有口皆碑，无需置疑，种类齐全。
这个网友建议不错，但是前沿部署的无人机不需要固定的机场就可以完成起降（公路起降、车载轨道起飞、手抛起飞、拦网降落），超远程长航时的无人机则不需要前沿部署，所以不需要修建此类无人机机场。
目前西藏边界态势还是以稳定为主，避免蚕食，现阶段不可能军事先行，也就注定基础建设以民用驱动。什么时候西藏边境由稳定转向攻势，才会军事力量大幅往边界部署，对应的军用机场建设才会加快进度。
我们同事三人从哈尔滨坐飞机到成都，再转机到拉萨贡嘎机场，先后去了拉萨，林芝，日喀则，羊卓雍措，珠峰大本营，纳木错，结果只有我坚持到最后，那两位同事都没有完成旅程，返程也只有我一个人坐火车软卧从拉萨到北京，一路风光美极了，不建议坐硬座，时间太长，不好休息。
【减少飞机等候时长 #西藏林芝机场滑行道投用#】20日，西藏林芝米林机场飞行区平行滑行道工程正式投入使用。平行滑行道主要作用是减少飞机占用跑道时间，提高跑道运行效率，增加机场高峰小时容量。该工程对于完善机场设施，提高应急处突能力，改善当地旅游环境等具有重要意义。
据悉，林芝机场位于高原峡谷地带，地形条件、气象条件复杂，航线航班集中在上午时段，高峰小时飞机起降架次占日平均架次的60%。工程投运前，机场仅有一条垂直联络道连接跑道和站坪，飞机起飞前、着陆后都需在跑道端掉头，占用跑道时间较长，站坪整体运行效率不高。（记者田金文、司源）
12月7日(今天)9点25分，一架四川成都飞往西藏林芝的航班(航班号3U8627)，到达南迦巴瓦峰东南部、墨脱县帮辛乡上空，高度10397米，速度634公里/小时。
该航班于7点52分由成都双流机场起飞，经四川丹巴县和新龙县、西藏贡觉县等上空，到达上述位置，正在飞往林芝米林机场。
该机为四川航空公司所属飞机，机型为空客A319-133，机龄8.7年，飞机编号B-6455。
9点42分，该航班已在林芝米林机场降落。由成都双流机场到林芝米林机场，航程1190公里，该航班共飞行1小时50分钟。
今天，成都飞往林芝的航班，共2班；林芝飞往成都的航班，同样共2班。
南迦巴瓦峰，是世界第28高峰。地处喜马拉雅山脉、念青唐古拉山脉和横断山脉的交会处，是西藏自治区林芝市最高的山，海拔7782米，围绕南峰的是举世闻名的雅鲁藏布江下游的大拐弯峡谷。
南迦巴瓦峰，曾被评为中国最美十大山峰第一名。这座最美雪峰像一位羞涩的美人，总是躲在或浓或淡的云雾之中，其巨大的三角形峰体终年积雪，云雾缭绕，从不轻易露出真面目，所以它也被称为“羞女峰”。
在中国共产党成立100年，西藏自治区成立70之际，林芝机场迎来了载旗航空的复航，北京—林芝
【#乘客回忆西藏航空一航班起火经过#：听到了巨响后行李架被颠开】5月12日，西藏航空TV9833航班在执行重庆—林芝客运任务时，在重庆机场起飞滑跑过程中偏出跑道。根据机组反映，飞机在起飞过程中出现异常，按程序中断起飞，偏出跑道后发动机擦地起火，目前已扑灭。机上共计122人，其中旅客113人，机组9人，已全部安全撤离。在撤离过程中，有36人擦伤扭伤，已及时送当地医院检查。当日下午，机上部分乘客向澎湃新闻回忆了事发前后的情况，有乘客表示，听到了巨大的声响后，机舱行李架被颠开，氧气面罩也弹了出来；另外有乘客回忆，紧急撤离时有一个充气滑梯被“烧炸”；还有乘客表示，“和死神擦肩而过，庆幸只是轻伤”，打算改乘火车去林芝。#亲历者讲述藏航飞机偏出跑道起火#乘客回忆西藏航空一航班起火经过：听到了巨响后行李架被颠开_直击现场_澎湃新闻-The Paper
如果觉得《林芝机场 林芝机场在哪里》对你有帮助，请点赞、收藏，并留下你的观点哦！
