说几句零式战斗机
优秀的航空发动机造就优秀的战斗机，这话从来不假。没有莱特公司的“旋风”发动机，就不会有“圣路易斯精神”；没有梅林，也就不会有P-51“野马”；没有JT9D，就不会有波音747。优秀的航空发动机能够给飞机设计师提供更大的设计余量和发挥空间。然而在上世纪30年代的日本，航空发动机技术与美英相比实质差距不小，日本当时制造的星形活塞发动机功率不过800—1000马力，而且挖潜空间极小。相比之下，同时期美国、英国和德国都能够批量制造1200马力级的发动机，更强悍的2000马力发动机也在酝酿成形。发动机功率不足要求堀越二郎必须让新战斗机轻些再轻些，结果就是零战机体内框架上的减重孔几乎无处不在。
为了减重采取的激进措施也铸成了零式战机的脆弱之处，有些设计师看着零战甚至发出了这样的抱怨，“它浑身都是窟窿！”堀越二郎反复游说海军，劝说海军改变许多重要部件的载荷标准——堀越二郎认为这些标准不是关键问题，虽然零战的结构强度在设计上先天不足，但是如果降低载荷，这些部件仍然能够支撑得住。这一番权衡沟通的结果是，零战成为当时世界上速度最快的1000马力星形活塞动力战斗机，但是这架飞机存在一些关键结构脆弱点，一旦那里被击中，零战就会彻底被摧毁。
零战的蒙皮也采用了最轻最薄的铝合金，如果光影合适，在某些照片上你会发现零战似乎穿着锡箔纸那样的蒙皮，特别是在驾驶舱部位存在明显的褶皱。英国著名试飞员埃里克·布朗在战后曾驾驶零战进行测试，他在回忆中说，自己永远不会忘记零战飞行时薄皮油桶似的机身发出的噪音，“就像是有人在挤压铁皮饼干桶的侧面”。加满燃油并携带弹药的零战全重大约为5500磅，这一重量还不到装满油弹的“地狱猫”重量的一半，在内部结构上，“地狱猫”可没有那么多孔洞，自然也就更加结实。
零战结构方面，最沉重的单体部件就是机翼主翼梁。堀越二郎在大型结构件上广泛使用了被称为超级杜拉铝的新型锌/铝合金，这是日本住友金属公司刚刚研制成功的材料，此举帮助零战减重接近30%。此时在大洋彼岸，美国也在测试类似的锌/铝合金，也就是后来的7075铝合金，直到今天这仍然最为普遍的航空铝合金。但是与日本产品不同，美国7075铝合金具备一项日本材料不具备的优点，那就非常耐腐蚀。反观零战，许多战场遗存的残骸中，研究者发现它们的主翼梁已经大部分因腐蚀而变成粉末。
美国的A10 俄罗斯的苏24 都还在用都没有更好的替代机型 我们的飞豹应该装配更加优秀的发动机超低空突防依旧是主角
有蓝鲸idd加持，univ-idd的动力系统估计差不了的
鬼斗车记者
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长安UNIV外观很特别，很有科技感，是我们小年轻比较喜欢的款式，期待idd款上市啊
鬼斗车记者
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杀绝大多数新能源车了，省油，动力还强，这样的车肯定会被大家喜欢
鬼斗车记者
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在参数上，mg7这款2.0T发动机确实很给力，加上上汽这么多年的技术积累，三大件上应该是稳了
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