在我们国家必须原地热车，水温达到60度以上在行驶，最好达到90度，这是发动机热机工作原理，延长发动机使用寿命，在国外根本用不着这些讲究，三五年又换新车了，汽车比我们买的自行车都便宜[机智][机智][机智]
在我们国家必须原地热车，水温达到60度以上在行驶，最好达到90度，这是发动机热机工作原理，延长发动机使用寿命，在国外根本用不着这些讲究，三五年就换车，汽车比我们买的自行车都便宜[机智][机智][机智]
增程车的工作原理，是在车上装了一台发动机，但是发动机不直接参与动力输出，而是由发动机发电，电再驱动汽车前进。
有几点不解的地方：
一，油发电，电再驱动汽车前进，在发电的过程中，是有能量损耗的，油耗更高才对，但是实际情况是油耗反而变低了，这相当于脱了裤子放了一个响屁！
二，油变电，电再驱动，能把车的扭矩做大，功率做大，车的动力也变强了，爬坡，过坎，比常规油车更牛。
三，既然这比传动模式是省油的，为啥车企还在做纯油车，不选择增程式动力输出方式。
四，汽车上装了一台发动机燃油发电，就可以成为新能源，汽车上装一台发动机直接作为输出动力，就不能成为新能源，都是烧油产生的动力，为啥还能这样区别对待？
没有可比性，汽车发动机专利保护非常多。航空发动机几乎没有专利保护，原理都一样。航空发动机就看材料和核心机。核心机是你看了也白看，材料是知道也是没有用，你不知道工艺流程，几时热处理几时冷处理，这玩意只有年产10亿吨钢材的中国几十年的工艺积累，才可能有跟上世界最先进步伐并有所创新突破。//@健康平安08:这个能搞定，汽车发动机变速箱更容易搞定，这个是信心倍增器
尖端防务
我国大飞机发动机研制起点之高超乎想象，可能采用GTF技术
发动机运行原理图
1、三缸机天然的机械缺陷，不抖是不可能的。
2、奇数缸的发动机也就三缸发动机抖，五缸也是可以不抖的。
3、还是V型发动机看着更有力量，V型发动机所能爆发的动力是很强大的，跑车的标配。
不建议持续驾驶汽车超过120公里，虽然我对汽车构造原理不太了解，但作为一个卖汽车配件的，接到的很多单子都是发动机损坏，原因之一就是长时间驾驶汽车造成的，一般60公里的时候是转折点，超过60公里就会出现发动机持续长时间工作容易造成爆缸，抖动，积碳严重等问题，建议车主通常在50公里左右熄火，让发动机得到充足的休息，待冷却后，在继续行驶50-70公里左右，期间可利用冷却水，浸水毛巾等降温用品，均匀敷在发动机盖上，已达到快速降温，节约时间的措施，另外，车辆在行驶过程中，切记不可打开空调，众所周知空调是摆设用品，一但误操，极有可能引起车辆自燃的危险，同时，车辆载人也有规定，一般不能超过250公斤，否则会出现胎压不足，爆胎的情况出现，以上是本人从业多年的经验，望周知，如有不同建议，欢迎各位补充。
原理都知道，关键是材料。为什么急需培养材料科学家。汽车发动机简单吧。一样做不好，不是声音大，就是不耐用
自动驻车到底会不会伤车？
这种担心其实是多余的。
陈长庚在《汽车实用技术》上面发表的论文，《自动变速器的液力变矩器变矩原理研究》里面就提到，发动机带动液力变矩器的叶轮旋转，通过搅动液压油从而带动变速箱输入端的旋转。
实际上我们车子停在那边，即使挂在D挡，液力变矩器的输出端也是被锁死的，剩下的发动机输入端在那边转，顶多就是造成变速箱油温稍微升那么一点点，不会伤变速箱的。
idd的工作原理是什么？发动机给电机供电？还是说，没电的时候发动机直接驱动汽车？？？求解[微笑]
#多一倍性能少一半油耗# 增程式混动的驱动效率不可能高于纯燃油驱动！
电动机和内燃机的高效工作区范围都很小，不能直接用于汽车这类变速驱动，所以内燃机依靠机械变速器来扩大范围，而电动机依靠电子控制电路来扩大范围，电动机的电子控制电路和内燃机的机械变速器起到相同的作用，这就是纯电动汽车不配备机械变速器的原因。
增程式混合动力汽车采用内燃机（只工作于高效工作区）发电并将电量储存于电池，然后以配备电子控制电路的电机来驱动车辆行驶，相当于以电动机及其控制电路替代了纯燃油汽车的机械变速器，增程式混合动力驱动和内燃机驱动两者的综合驱动效率最多旗鼓相当，根本不可能有一半的波动范围。
如果考虑增程式混动的能量转换损失以及大容量电池带来的滚动阻力，增程式混动的综合驱动效率将大幅低于纯内燃机驱动和纯电动驱动。
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